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Dieseleinsrpitzpumpen - Austahl und Austausch

Wann und weshalb eine Dieseleinspritzpumpe gewechselt werden muss

In der Regel muss eine Dieseleinspritzpumpe zwischen 200.000 km und 300.000 km gewechselt werden. Falls das Gefäß, die Ventile und Zähne und die Kolben der Pumpe abgenutzt sind, muss ein Austausch vorgenommen werden. Durch eine Lockerung der Kolben-Klemmen kann es eine Beschädigung der Dieseleinspritzpumpe geben. Falls das Steuergehäuse blockiert oder durch ein Entlasten von dem Druckregler kann es auch zu Problemen mit dem Teil kommen.

Anzeichen für einen notwendigen Austausch der Kraftstoffeinspritzpumpe sind: Ein instabiler Betrieb, Leistungsverlust, viel Lärm, Verlust der Montageposition bei der Kette oder an dem Verteilerband und SPuren von Kraftstoffleckagen bei der Pumpe.

Eine Einspritzpumpe kann nur in der Werkstatt gewechselt werden. Es dürfen bei der Montage nicht einmal kleinste Schmutzpartikel eindringen in die Kraftstoffleitung, weil ansonsten nicht nur die Bauteile, sondern auch der Motor beschädigt werden. Es ist vollkommen inakzeptabel. Zudem muss man das Kraftstoffversorgungssystem nach der Montage von den neuen Ersatzteilen anpassen. Dazu muss man einen Injektor mit einem dafür vorgesehen Testen individuell einstellen.

Die Wahl einer passenden Dieseleinspritzpumpe

Die Einspritzpumpen befinden sich im Direkteinspritzsystem von Benzinmotoren, obowhl Kraftstoffeinspritzpumpen oft in Dieselkraftstoffeinspritzsystemen genutzt werden. Der Druck ist bei Benzinmotoren geringer als bei Dieselmotoren.

Kraftstoffpumpen werden unterteilt auf der Grundlage der Konstruktion in: Common-Rail-Kraftstoffeinspritzpumpen, Kraftstoffeinspritzpumpen des Verteilers, sowie Inline-Kraftstoffeinspritzpumpen. Geleitet wird der Kraftstoff mit speziellen Pumpengefäßen/ Kolbenanordnung in den Zylinder. DIe Menge ist bei Inline-Pumpe gleich wie bei dem Zylinder. Durch diese Pumpen wird die eingespritzte Kraftstoffmenge, sowie der Moment durch ein mechanischen oder elektrisches System geregelt. Inline-Pumpen sind besonders zuverlässig und sie stellen keine hohen Anforderungen an die Qualität des Kraftstoffs. Zudem sind sie mit Motoröl eingeschmiert.

Die Verteilereinspritzpumpe hat bei jedem Motorzylinder einen oder zwei Kolben. Die Pumpe ist kompakter und wiegt weniger und sie bietet eine gleichmäßige Brennstoffversorgung. Ein Nachteil ist die kürzere Lebensdauer als bei anderen Bauteilen. Es gibt verschiedene Arten von Antriebsmechanismen des Kolbens bei Verteilerpumpen. Beispielsweise gibt es Pumpen, wo die Kolben durch Nockenantrieben angetrieben werden, welche sich bei der Außen- und Innenseite befinden. Zudem gibt es dort Kolben, welche durch die axiale Nockenplatte angetrieben werden. Bei den letzten zwei Arten gibt es eine längere Lebensdauer. Es gibt keinen vorbestimmten Druck bei dem aufgebrachten Kraftstoff bei den Antriebswellen Komponenten.

In einem Common-Rail-Direkteinspritzsystem gibt es eine Common-Rail-Einspritzpumpe. Angetrieben werden kann es durch eine Nockenscheibe oder Nockenwelle, wobei es 1-3 Stöße geben kann. Dieses System wird von neuen Motorgenerationen genutzt, weil es besonders fortschrittlich ist.

Es gibt beispielsweise hochwertige Kraftstoffeinspritzpumpen von den Marken Bosch, Febi Bilstein, sowie Delphi.

Kaufen Sie lediglich Ersatzteile, welche zu Ihrem Auto passen. Die Pumpen differenzieren sich vor allem bei Parametern von der Kraftstoff-Versorgungsleitung, in Abhängigkeit zur Größe, dem Durchmesser der Montageposition und anderen Eigenschafte, welche sich direkt auf die Motorleistung auswirken.

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